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再傳捷報!大國重器在首大型鋼鐵撕碎機視頻都締造掘進傳奇……

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喜訊　　繼2018年8月28日鐵建重工兩臺大直徑土壓平衡盾構機在北京軌道交通新機場線最長區段完成雙線貫通后，2019年2月23日，北京新機場線08標風井—草橋站前接收井雙線順利貫通，成為北京新機場線建設又一標志性成果。　　工程簡介　　作為“新國門”北京大興國際機場的配套交通設施，北京軌道交通新機場線全長41。365公里，按照城軌標準建設，設計時速160公里，是全國最快的地鐵線路，也是全國單線盾構直徑的領頭地鐵線路。建成后，北京軌道交通新機場線將采用無人駕駛系統，屆時從北京市中心到航青島金屬撕碎機站樓只需要19分鐘。　　撕碎機互動群新貫通的盾構區間左線長3075米，右線長3065米，埋深24。3米，盾構區間長度位列全線第二，并且包含21個二級以上風險源，風險源數量占全線一半以上。　　工程利器　　據了解，盾構隧道穿越地層主要為卵石地層，在應對全線卵石地層盾構機配置有如下特點：　　1、4。8米主軸承，預留足夠的扭矩和功率儲備; 　　2、砂卵石地層中采用以排為主、破碎為輔的理念進行整機設計; 　　3、采用6輻條重型刀盤，通過調整刀具配置和開口率以適應砂卵石、泥巖地層; 　　4、管片吊運系統直接輸送到拼裝機抓取區域，并配置卸載器，提高施工效率; 　　撕碎機刀片生產廠家5、針對長距離掘進，配置鐵建重工生產的盾構連續皮帶機出渣系統(PDJ17006、PDJ17007)、折返皮帶機、地面轉渣皮帶機、移動布料皮帶機將渣土直接轉運至渣坑，大大提高了盾構機掘進效率。　　長距離盾構掘進施工必然伴隨刀具的磨損，刀盤采撕碎機的保養與維護刀具采用強耐磨設計，同時項目部通過采取渣土改良和開挖參數控制、聚合物與泡沫的合理搭配、泡沫與膨潤土改良的合理切換控制、推進速度與刀盤轉速合理協調、刀具加強改良等措施，使盾構機推進扭矩、推進速度和推力、渣土改良效果均保持在比較理想的狀態，并在卵石地層中一次性推進1500米以上。　　兩臺盾構機分別于2018年2月8日和2018年3月7日在項目成功始發，歷時約1年的時間，終于實現雙線貫通。在多風險源的惡劣工況下，鐵建重工聯合中鐵十二局仍然創造了日進尺36。8米及月進尺670米的良好成績。　　優質服務　　在工地現場，鐵建重工服務人員全身心的投入到工作中，晝夜奮戰對設備進行組裝調試，服務人員以高效、細致的服務態度快速完成組裝調試工作，使設備以良好的機況進入待始發狀態。試掘進期間，現場服務人員嚴格遵守操作規程，每天按照“清潔、潤滑、調整、緊固、防腐”十字作業法開展盾構機4小時維保，加強對客戶服務人員培養，維保培訓、專項實操培訓、安全培訓等課程結合施工現場環境進行理論與實踐結合，確保客戶懂理論、曉操作…… 　　“以客戶為中心，急客戶之所急”，鐵建重工的服務承諾是全天候的守候，無論何時出現問題都能及時溝通解決。為了保障新機場項目的工期，鐵建重工的服務團隊甚至在春節期間仍然駐守崗位，使得項目工地盾構機掘進工作順利有序的開展。　　后記　廠東木材撕碎機　北京新機場軌道線是未來連接中心城區和新機場的重要交通聯絡線，左右雙線順利貫通將為下一步鋪軌施工創造有利條件，2019年，讓我們期待重工利器攜手施工單位再創佳績!責任編輯：盧金生

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