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行業(yè)知識(shí)

專訪: Dürr 的集中控制技術(shù)為汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供理想解決周口木材撕碎機(jī)方案

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上海，2019 年4月19日 – 世界先進(jìn)的機(jī)械和設(shè)備工程企業(yè) Dürr(杜爾)研發(fā)的集中控制技術(shù)iTAC.MES.Suite 為汽車行業(yè)數(shù)字化面臨的挑戰(zhàn)提出了理想的解決方案。通過實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程的數(shù)字化、自動(dòng)化，該系統(tǒng)將助力汽車制造商在智能工廠領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，四軸撕碎機(jī)的圖片6引領(lǐng)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)轉(zhuǎn)型。　　單軸撕碎機(jī)的工作原理6如今，客戶之間不斷加大的差距、電動(dòng)出行技術(shù)、網(wǎng)漁網(wǎng)撕碎機(jī)視頻絡(luò)安全等問題是汽車制造商們在實(shí)現(xiàn)智能工廠之路上共同面臨的挑戰(zhàn)。制造執(zhí)行系統(tǒng) (撕碎機(jī)刀片齒如何加工MES) 是智能制造的核心，作為集中式數(shù)據(jù)管理中心，iTAC.MES.Suite可以成為解決問題的關(guān)鍵力量。　　Felix Losch 是 Dürr 專門負(fù)責(zé) iTAC.MES.Suite 的客戶經(jīng)理，他解釋了針對整個(gè)價(jià)值鏈上的汽車制造商量身定制 MES 解決方案的好處。　　說起汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，人們通常會(huì)聯(lián)想到智能互聯(lián)汽車或自動(dòng)駕駛等熱門詞匯。從制造而非制成品的角度來看數(shù)字化轉(zhuǎn)型，制造商優(yōu)先考慮的是什么? 　　Losch：顯然，流程自動(dòng)化是重點(diǎn)。不斷增多的定制方案和高客戶期望將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)這種市場驅(qū)動(dòng)型創(chuàng)新。長期以來，這一趨勢一直朝著最小生產(chǎn)批量的方向發(fā)展—— 不僅僅是在貴重品領(lǐng)域。因此，效率和透明度對生產(chǎn)控制至關(guān)重要。傳統(tǒng)的 MES 解決方案只能滿足個(gè)別功能，不能引領(lǐng)潮流。　　現(xiàn)代 MES 的作用是什么? 　　Losch：支持 IIoT 的 MES 涵蓋復(fù)雜的端到端制造過程，從金屬板交付到覆蓋整個(gè)生產(chǎn)線的全能型車輛。借助 Dürr 的機(jī)械工程和軟件子公司 iTAC 的 IT 專業(yè)知識(shí)，我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)證的 EcoEMOS 控制技術(shù)制定1000型撕碎機(jī)了一款改進(jìn)的 MES 解決方案。iTAC.MES.Suite 通過將原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商整合到一個(gè)系統(tǒng)中來覆蓋整個(gè)生產(chǎn)鏈。其中包括由第三方供應(yīng)商生產(chǎn)的組件等。最后，單個(gè)集成的 MES 可以為制造商提供一款功能強(qiáng)大的工具，用于監(jiān)測、控制和評估生產(chǎn)性能。此外，制造商還可以通過將多個(gè)工廠集成到系統(tǒng)中來查看全球供應(yīng)鏈，以便在不同的站點(diǎn)監(jiān)控和設(shè)定性能基準(zhǔn)。在汽車行業(yè)實(shí)施的 iTAC.MES.Suite 目前正在歐洲市場多個(gè) Dürr 系統(tǒng)項(xiàng)目中開展得如火如荼。　　汽車行業(yè)如何從集成的 MES 中獲益? 　　Losch：一項(xiàng)顯著的好處是提高了對不斷改變的生產(chǎn)條件的應(yīng)變能力，例如確保向客戶提供更可靠的貨源。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在 iTAC.MES.Suite 中集成了一個(gè)高級計(jì)劃和調(diào)度系統(tǒng) (APS)。MES 組件可向 APS 提供適當(dāng)?shù)姆答仯员阒贫ㄒ粋€(gè)根據(jù)生產(chǎn)情況自動(dòng)調(diào)整的生產(chǎn)計(jì)劃。簡言之，這意味著不會(huì)再“呆板地”處理工序，而是根據(jù)實(shí)際情況做出智能的調(diào)整，例如不可預(yù)見的員工缺勤。　　有哪些常見的應(yīng)用場景? 　　Losch：讓我們來看看兩個(gè)噴漆室的例子，其中一個(gè)意外發(fā)生了故障。在過去，企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(簡稱 ERP)對此一無所知，最終將無法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)。由于實(shí)時(shí)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)將整合到 iTAC.MES.Suite 中，因此可以實(shí)時(shí)執(zhí)行重新計(jì)算。通過這種交互作用，雖然噴漆室發(fā)生故障導(dǎo)致生產(chǎn)受限，但仍可以通過將重要的高需求車身轉(zhuǎn)移到正常運(yùn)行的噴漆室等方式來優(yōu)化生產(chǎn)。APS 與 MES 之間的交互才是讓 iTAC.MES.Suite 變得與眾不同的真正原因，也是實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化的重要一步。　　面向未來的軟件技術(shù)需要網(wǎng)絡(luò)工廠中生成的大量數(shù)據(jù)。這很快便引發(fā)了一個(gè)問題：系統(tǒng)是多么不堪一擊? 　　Losch：由于汽車行業(yè)面臨以下兩個(gè)安全問題：安全、有效的工廠運(yùn)營和防止網(wǎng)絡(luò)攻擊，軟件維護(hù)和支持變得越來越重要。因此，我們正在通過在美國和中國開設(shè)分公司實(shí)現(xiàn)全球化，招聘更多的員工來提供支持、優(yōu)化和測試服務(wù)。您可通過全天候開放的熱線與負(fù)責(zé)項(xiàng)目開發(fā)和實(shí)施的專家聯(lián)系。此外，支持團(tuán)隊(duì)還在不斷檢查客戶系統(tǒng)是否存在安全漏洞，對其進(jìn)行修復(fù)，實(shí)施熱修復(fù)，并在用戶行為發(fā)生改變時(shí)優(yōu)化數(shù)據(jù)庫。　　iTAC.MES.Suite 這類集中控制系統(tǒng)是否只適用于新建工廠? 　　Losch：大眾在 Września(波蘭)建造一家新的商用車工廠時(shí)，為車身制造車間到組裝選擇了集成 MES 系統(tǒng)。相比之下，許多現(xiàn)有的工廠需要對軟件領(lǐng)域進(jìn)行大量現(xiàn)代化改造。這也是由于轉(zhuǎn)向電動(dòng)出行需要高額投資，而現(xiàn)有工廠的預(yù)期壽命有所延長造成的。過去，汽車行業(yè)的噴涂車間的壽命為 10 到 15 年，現(xiàn)在的目標(biāo)則是至少 20 年。現(xiàn)代控制系統(tǒng)的分析能力可實(shí)現(xiàn)精確的維護(hù)概念，使自學(xué)習(xí)機(jī)器能夠識(shí)別偏差并盡早優(yōu)化流程。過去 20 年，Dürr 在全球安裝了 180 個(gè) MES 系統(tǒng)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并應(yīng)用到了 iTAC.MES.Suite 的開發(fā)中，未來還將通過透明、高效的控制進(jìn)一步延長技術(shù)和汽車工廠的壽命。　　Felix Michael Losch 　　Dürr Systems AG MES 和控制部銷售經(jīng)理　　在因斯布魯克的 MCI 完成工業(yè)管理學(xué)業(yè)后，F(xiàn)elix Losch 便加入了 Dürr Systems 擔(dān)任 MES 解決方案技術(shù)銷售一職。自 2015 年以來，他一直在 Dürr 負(fù)責(zé)面向國際銷售 MES 和軟件解決方案。Dürr 一直專注于數(shù)字化戰(zhàn)略研究，從而能夠在工業(yè)軟件解決方案的趨勢和戰(zhàn)略發(fā)展方面提供獨(dú)到的見解責(zé)任編輯：盧金生

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